НАВІГАЦІЙНА ПОМИЛКА

НАВІГАЦІЙНА ПОМИЛКА дія або недогляд капітана, інших осіб суднового екіпажу та лоцмана в управлінні судном. За радянським законодавством навігаційна помилка є підставою для звільнення морського перевізника від відповідальності за втрату, нестачу або пошкодження вантажу, що перевозиться у закордонному рейсі. Під час перевезення в каботажі навігаційна помилка не звільняє його від відповідальності за незбережену доставку вантажу.

Морський енциклопедичний довідник – Л.: Суднобудування. За редакцією академіка Н. н. Ісаніна. 1986.

Дивитись що таке "НАВІГАЦІЙНА ПОМИЛКА" в інших словниках:

Помилка Навігаційна – Див. Відповідальність перевізника Словник бізнес-термінів. Академік.ру. 2001 … Словник бізнес-термінів
ГОСТ Р 54117-2010: Глобальні супутникові навігаційні системи. Морські диференціальні підсистеми. Навігаційна апаратура споживачів. Технічні характеристики, методи та необхідні результати випробувань – Термінологія ГОСТ Р 54117 2010: Глобальні супутникові навігаційні системи. Морські диференціальні підсистеми. Навігаційна апаратура споживачів. Технічні характеристики, методи та необхідні результати випробувань оригінал документа:… … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
Катастрофа DC-10 в Антарктиді — Катастрофа рейсу 901 Загальні відомості Дата 28 листопада 1979 р. Характер помилка навігації, зіткнення зі схилом гори Місце … Вікіпедія
Монерон – Вид на острів… Вікіпедія
Ралі Дакар 2012 – Дакар 2012 … Вікіпедія
відмова — 3.14 відмова: Подія, яка полягає у порушенні працездатного стану машини, яка настає, коли машина втрачає одну або кілька своїх основних функцій. Примітка Відмова машини зазвичай відбувається в тому випадку, коли один або … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
цілісність – 2.15 цілісність (integrity): Властивість збереження правильності та повноти активів. Джерело … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
цілісність ДПСС – 18 цілісність ГНСС: Здатність глобальної навігаційної супутникової системи за заданий інтервал часу та із заданою ймовірністю забезпечувати споживачів ГНСС сигналами тривоги про недостовірність навігаційних сигналів ГНСС. Джерело: ГОСТ Р… … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
Похибка – 10. Похибка По title = РМГ 29 99 ГСІ. Метрологія. Основні терміни та визначення Джерело: ГОСТ 12.1.016 79: Система … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
точність – 3.1.1 точність (accuracy): Ступінь близькості результату вимірювань до прийнятого опорного значення. Примітка Термін «точність», коли він відноситься до серії результатів вимірювань, включає поєднання випадкових складових та загальної систематичної… Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

НАВІГАЦІЙНА ПОМИЛКА - Druzhba

Відповідно до ст. 785 ЦК [3] за договором перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити довірений йому відправником вантаж до пункту призначення та видати його одержувачу. Відповідальність перевізника за втрату вантажу встановлено у ст.796 ЦК [3], де винятком із норми є умова, за якої він доведе, що втрата, недостача або пошкодження вантажу сталися внаслідок обставин, які перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Так, у чинному Кодексі торговельного мореплавання [4] закріплено правило, згідно з яким однією з підстав звільнення перевізника від відповідальності за втрату або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу або за прострочення його доставки, за винятком каботажних перевезень, є помилка навігації. Це питання в приватному праві є дискусійним і досить часто піддається справедливій критиці з боку вчених-правознавців [8, с. 19]. Раніше в науці щодо цього питання панувала думка, згідно з якою це положення суперечило самому принципу належного виконання зобов'язань, оскільки надавало перевізнику необґрунтований привілей. На сьогоднішній день, коли Російська Федерація успішно інтегрована в ринок міжнародних морських перевезень, потрібно докласти зусиль до збереження конкурентоспроможності російського флоту. Такою гарантією стала норма, закріплена у ст. 167 КТМ РФ, яка покликана врівноважувати умови конкуренції для вітчизняних та іноземних перевізників

Навігаційна помилка відповідно до вітчизняного законодавства є діянням або бездіяльністю капітана судна, інших членів екіпажу судна або лоцмана в судноводженні або управлінні судном. Однак цю норму слід тлумачити таким чином, щоб виключити з цієї категорії дії та бездіяльності капітана, лоцмана та членів екіпажу, які були здійснені навмисне [4].Трактування цього поняття дещо змінено порівняно з трактуванням, запровадженим Брюссельською міжнародною конвенцією про уніфікацію деяких правил про коносамент 1924 року. Ці зміни стосуються насамперед визначення кола осіб, за помилки яких не несе відповідальності перевізник. Так, Гаазькі правила поширюють дію цього правила також і на «інших службовців перевізника» [1], що наголошує на проблемі віднесення в російському законодавстві тієї чи іншої особи до членів суднового екіпажу. Крім того, вітчизняний законодавець виключив застосування правила про навігаційну помилку при здійсненні каботажних перевезень, що передбачає застосування цього правила лише до закордонних перевезень.

Для вирішення питання про звільнення перевізника від відповідальності за вчинення навігаційної помилки необхідно визначити поняття «помилка в судноводженні», «помилка в управлінні судном», відмежувати дані поняття від «комерційної помилки» та від поняття «немореходність судна».

Помилка в судноводженні відноситься тільки до судна, що перебуває в русі, і може виразитися в неправильному маневруванні та зневазі морською практикою [6, с. 104-105]. Внаслідок цього може статися посадка на мілину, зіткнення, пошкодження вантажів та затримка їх доставки. У цьому випадку передбачається, що відбулася навігаційна помилка, оскільки несприятливі наслідки викликані ненавмисними діями екіпажу.

Що стосується помилки в управлінні, то вона зазвичай пов'язана з експлуатацією різних суднових систем, результатом чого може бути, наприклад, підмочка вантажу в результаті проникнення води в трюм, якщо це станеться у зв'язку з неправильними діями членів суднового екіпажу.Крім того, необхідно, щоб ці помилкові дії були виявлені стосовно судна і не були порушенням основного обов'язку перевізника щодо приведення судна в морехідний стан [8, с. 24]. Таким чином, перевізник має право посилатися на навігаційну помилку для звільнення від відповідальності за втрату, нестачу або пошкодження вантажу лише у разі своєчасного прояву ним належної турботливості про приведення судна в морехідний стан [7, с. 96]. Наприклад, Морська арбітражна комісія задовольнила позов вантажовласника до перевізника, визнавши неспроможним посилання останнього на помилку члена екіпажу в управлінні судном, оскільки пошкодження вантажу сталося внаслідок недбалості у підготовці судна до перевезення вантажу. Підставою цього рішення є передбачена у ст. 124 КТМ РФ обов'язок перевізника заздалегідь, до початку рейсу, привести судно в морехідний стан: забезпечити технічну придатність судна до плавання, належним чином спорядити судно, укомплектувати його екіпажем і забезпечити всім необхідним, а також привести трюми та інші приміщення судна, в яких перевозиться , у стан, що забезпечує належні прийом, перевезення та безпеку вантажу. Винятком із цього правила може бути лише звані приховані недоліки, які були виявлені при прояві належної турботливості. Так, розглянувши позов вантажовласника про відшкодування збитків, завданих псуванням пряжі, Держарбітраж при Раді Міністрів СРСР зробив висновок, що провини перевізника в немореходности судна немає, оскільки деформація паропроводу кермової машини, що викликала підмочку вантажу, стала прихованим дефектом.

Таким чином, якщо перевізник не виконав своїх обов'язків щодо належної підготовки судна до рейсу, то навіть при здійсненні навігаційної помилки, яка полягає в ненавмисних діях, він все одно несе відповідальність за незбереження вантажу. У цьому випадку збитки спричинені насамперед недбалістю у здійсненні обов'язку перевізника щодо здійснення належної турботливості про вантаж, і означає, що перевізник зобов'язаний відшкодувати завдану у зв'язку з цим шкоду. Екіпаж припускає своїми діями комерційну помилку [5, с. 182], яка також включає дії або упущення членів екіпажу судна при прийомі, завантаженні, розміщенні, збереженні вантажу. Слід зазначити, що відмежування навігаційної помилки від комерційної є дуже трудомістким процесом, і тягар доведення того, що вантаж був втрачений або пошкоджений внаслідок навігаційної помилки, покладається на перевізника.

На сьогоднішній день правило про навігаційну помилку успішно застосовується у російській практиці щодо закордонних перевезень, що надає перевізнику певних гарантій. Підставами для цього є положення Кодексу торгового мореплавання Російської Федерації та Гаазьких правил. Проте, у Гамбурзьких правилах від 1978 передбачено відмову від поняття «навігаційна помилка» [2]. Це викликано тим, що власники вантажу наполегливо заперечували проти звільнення перевізника від відповідальності за навігаційну помилку. Саме тому вона не застосовується у каботажних перевезеннях РФ.

На завершення варто відзначити, що правило про навігаційну помилку, передбачене в російському законодавстві, зближує правозастосовну практику Росії до практики застосування Гаазьких правил, що веде до більш справедливого регулювання відповідальності морського перевізника.

НАВІГАЦІЙНА ПОМИЛКА - Druzhba

Перевізник не несе відповідальності за втрату або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу або за прострочення його доставки, за винятком вантажу, що перевозиться в каботажі, якщо доведе, що втрата, пошкодження або прострочення сталися внаслідок дії або бездіяльності в судноводстві або управлінні судном капітана судна, інших членів екіпажу судна чи лоцмана (навігаційна помилка).

НАВІГАЦІЙНА ПОМИЛКА

НАВІГАЦІЙНА ПОМИЛКА дія або упущення капітана, інших осіб суднового екіпажу та лоцмана в управлінні судном. звільняє його від відповідальності за незбережену доставку вантажу.

Морський енциклопедичний довідник. – Л.: Суднобудування.
.
1986 .

Дивитись що таке «НАВІГАЦІЙНА ПОМИЛКА» в інших словниках:

Помилка Навігаційна – Див. Відповідальність перевізника Словник бізнес термінів.
ГОСТ Р 54117-2010: Глобальні навігаційні супутникові системи. – Термінологія ГОСТ Р 54117 2010: Глобальні супутникові навігаційні системи.Морські диференціальні підсистеми. Навігаційна апаратура споживачів. Технічні характеристики, методи та необхідні результати випробувань оригінал документа:… … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
Катастрофа DC-10 в Антарктиді — Катастрофа рейсу 901 Загальні відомості Дата 28 листопада 1979 р. Характер помилка навігації, зіткнення зі схилом гори Місце … Вікіпедія

Борисова Надія Валеріївна,
ФДБОУ ВПО Саратовська державна юридична академія, Саратов

Відповідно до ст. 785 ЦК [3] за договором перевезення вантажу перевізник зобов'язується доставити довірений йому відправником вантаж до пункту призначення та видати його одержувачу. Відповідальність перевізника за втрату вантажу встановлено у ст. 796 ЦК [3], де винятком із норми є умова, за якої він доведе, що втрата, недостача або пошкодження вантажу сталися внаслідок обставин, які перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Так, у чинному Кодексі торговельного мореплавання [4] закріплено правило, згідно з яким однією з підстав звільнення перевізника від відповідальності за втрату або пошкодження прийнятого для перевезення вантажу або за прострочення його доставки, за винятком каботажних перевезень, є помилка навігації. Це питання в приватному праві є дискусійним і досить часто піддається справедливій критиці з боку вчених-правознавців [8, с. 19]. Раніше в науці щодо цього питання панувала думка, згідно з якою це положення суперечило самому принципу належного виконання зобов'язань, оскільки надавало перевізнику необґрунтований привілей.На сьогоднішній день, коли Російська Федерація успішно інтегрована в ринок міжнародних морських перевезень, потрібно докласти зусиль до збереження конкурентоспроможності російського флоту. Такою гарантією стала норма, закріплена у ст. 167 КТМ РФ, яка покликана врівноважувати умови конкуренції для вітчизняних та іноземних перевізників

Навігаційна помилка відповідно до вітчизняного законодавства є діянням або бездіяльністю капітана судна, інших членів екіпажу судна або лоцмана в судноводженні або управлінні судном. Однак цю норму слід тлумачити таким чином, щоб виключити з цієї категорії дії та бездіяльності капітана, лоцмана та членів екіпажу, які були здійснені навмисне [4]. Трактування цього поняття дещо змінено порівняно з трактуванням, запровадженим Брюссельською міжнародною конвенцією про уніфікацію деяких правил про коносамент 1924 року. Ці зміни стосуються насамперед визначення кола осіб, за помилки яких не несе відповідальності перевізник. Так, Гаазькі правила поширюють дію цього правила також і на «інших службовців перевізника» [1], що наголошує на проблемі віднесення в російському законодавстві тієї чи іншої особи до членів суднового екіпажу. Крім того, вітчизняний законодавець виключив застосування правила про навігаційну помилку при здійсненні каботажних перевезень, що передбачає застосування цього правила лише до закордонних перевезень.

Що стосується помилки в управлінні, то вона зазвичай пов'язана з експлуатацією різних суднових систем, результатом чого може бути, наприклад, підмочка вантажу в результаті проникнення води в трюм, якщо це станеться у зв'язку з неправильними діями членів суднового екіпажу. Крім того, необхідно, щоб ці помилкові дії були виявлені стосовно судна і не були порушенням основного обов'язку перевізника щодо приведення судна в морехідний стан [8, с. 24]. Таким чином, перевізник має право посилатися на навігаційну помилку для звільнення від відповідальності за втрату, нестачу або пошкодження вантажу лише у разі своєчасного прояву ним належної турботливості про приведення судна в морехідний стан [7, с. 96]. Наприклад, Морська арбітражна комісія задовольнила позов вантажовласника до перевізника, визнавши неспроможним посилання останнього на помилку члена екіпажу в управлінні судном, оскільки пошкодження вантажу сталося внаслідок недбалості у підготовці судна до перевезення вантажу. Підставою цього рішення є передбачена у ст.124 КТМ РФ обов'язок перевізника заздалегідь, до початку рейсу, привести судно в морехідний стан: забезпечити технічну придатність судна до плавання, належним чином спорядити судно, укомплектувати його екіпажем і забезпечити всім необхідним, а також привести трюми та інші приміщення судна, в яких перевозиться , у стан, що забезпечує належні прийом, перевезення та безпеку вантажу. Винятком із цього правила може бути лише звані приховані недоліки, які були виявлені при прояві належної турботливості. Так, розглянувши позов вантажовласника про відшкодування збитків, завданих псуванням пряжі, Держарбітраж при Раді Міністрів СРСР зробив висновок, що провини перевізника в немореходности судна немає, оскільки деформація паропроводу кермової машини, що викликала підмочку вантажу, стала прихованим дефектом.

Бібліографічний список
1. Міжнародна Конвенція про уніфікацію деяких правил про коносамент. Укладено у Брюсселі 28.08.1924 р. [Електронний ресурс] – Режим доступу: www.consultant.ru дата звернення: 18.03.2015).
2. Конвенція Організації Об'єднаних Націй про морське перевезення вантажів 1978 (Гамбург, 1 березня 1978) // Закон. – 2000 р. – №6.
3. Цивільний Кодекс Російської Федерації (частина друга) від 26.01.1996 № 14-ФЗ (ред. Від 31.12.2014) // «Збори законодавства РФ», 29.01.1996, N 5, ст. 410.
4. Кодекс торговельного мореплавання Російської Федерації від 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. Від 31.12.2014) // «Збори законодавства РФ», 03.05.1999, N 18, ст. 2207.
5. Коментар до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації/За ред. р. Г Іванова. М: Спарк, 2000.
6. Асєєв С.В. Транспортне право. Особлива частина: Навчальний посібник/С.В. Асєєв. – Н.Новгород: Видавництво ФГЗУ ВПО «ВДАВТ», 2007.
7. Бойова В.В. Відповідальність морського перевізника// Транспортне право. -2004. – № 2.
8. Лобода А.І. Навігаційна помилка як підстава звільнення морського перевізника від відповідальності: Автореф. дис. … канд. Юрид. наук. -М., 2002.

Стаття 167 КТМ РФ. Навігаційна помилка

Коментар до статті 167 КТМ РФ:

Спеціальне правило звільняє перевізника від відповідальності, якщо той доведе, що втрата, пошкодження вантажу сталися внаслідок помилок капітана, членів екіпажу судна чи лоцмана у судноводженні чи управлінні судном (навігаційна помилка). Це правило, щоправда, не поширюється на перевезення в каботажі.

Навігаційна помилка вказаних осіб – вияв провини працівників морського перевізника. Оскільки ж перевізник відповідає за дії та недогляд своїх працівників як за власні, законодавець, звільняючи його від відповідальності за навігаційну помилку, тим самим звільняє перевізника від відповідальності за шкоду, заподіяну з його вини. Перспективи збереження у російському праві правила про навігаційну помилку повністю залежить від долі цього правила у світовому торговому мореплаванні. Відмова від застосування цього правила у міжнародній практиці морського судноплавства зробить його непотрібним та у російському праві.

У статті 796 ДК РФ закріплено певний підхід до розподілу між перевізником та вантажовласником обов'язків з доведення по суперечках про незбереження вантажу. ДК РФ показує, що перевізник відповідає за незбереження вантажу, а то й доведе, що втрата, недостача чи ушкодження (псування) вантажу сталися внаслідок обставин, які перевізник було запобігти і усунення яких від нього залежало.Таким чином, у Цивільному кодексі України встановлена спростувана презумпція провини перевізника в незбереження вантажу після прийняття його до перевезення і до видачі одержувачу вантажу. Спростувати цю презумпцію і цим звільнитися від відповідальності за незбереження вантажу перевізник може, довівши, що: шкода викликана однією з конкретних природних подій або суспільних явищ; між цією подією або явищем і незбереженням вантажу є необхідний причинний зв'язок, а перевізником у зв'язку з дією цієї причини виявлено належну турботу про вантаж.