Як правильно гальмувати на мотоциклі

Так само на гальмування впливають вага мотоцикла, водія, погода, малюнок покришок, чи обслужені гальма, характеристики вилки та гуми тощо.

Взагалі гальма працюють за таким принципом:

Гальма поділяються на дві групи:

Які у свою чергу поділяються на:

Багато сучасних мотоциклів оснащені гідравлічними дисковими гальмами. Барабанні можуть встановлювати лише на слабкі моделі або на задні колеса чопперів. Принцип дії однаковий, заснований на уповільненні елементів мотоцикла, що рухаються.

Гальмування ґрунтується на терті, тому гальма потрібно виготовляти з якісних елементів. Гальмівні диски роблять із чавуну, нержавіючої сталі або якщо це гоночні мотоцикли – то з карбону. Колодки зазвичай роблять з міді, вуглецю, графіту, свинцю (ну або їх комбінацій).

Чим відрізняються барабанні та дискові гальма

Барабанні гальма вже застаріли і дуже рідко використовуються у нових моделях. Зрозуміло з назви, що вони складаються з барабана, в якому всередині сам механізм гальмування. Через те, що конструкція закрита – дуже погано розсіюється тепло, через що гальма сильно перегріваються.

Дискові набагато кращі, тому що швидше розсіюють тепло, оскільки конструкція відкрита. Ці гальма складаються з диска, що обертається паралельно з колесом. На цьому диску розміщені супорти з колодками. При гальмуванні більша вага мотоцикла надходить на передню частину, то спереду можуть встановити два гальмівні диски.

Як розподіляється навантаження між переднім і заднім гальмом

Під час гальмування центр ваги зміщується десь 70% випадає на передні гальма.Заднє гальмо може набагато простіше заблокуватися, через що можна втратити керування. І ось вам перший лайфхак, як правильно гальмувати:

Потрібно гальмувати двома гальмами з перемиканням на нижню передачу.

70 на 30% – це приблизне значення. У короткобазних мотоциклах центр тяжіння сильніше зміщується вперед, а важких круїзерах більше тому. У будь-якому випадку гальмуйте двома руками. Якщо гальмувати лише передніми – відлетіть через кермо. Якщо задніми – відлетіть у замет.

Кожен мотоцикл має свій характер, включаючи гальма. Тому після придбання нового мотоцикла протестуйте гальма на безпечній території. І так само експериментуйте із силою натискання на гальма.

Ідеальне гальмування виглядає так. Спочатку акуратно гальмуйте заднім, після чого гальмуйте переднім. Перед гальмуванням обов'язково відпускайте газ та гальмуйте переднім. Коли гальмуйте – випрямляйте руки та відхиляйтеся назад.

Звичайне гальмування

Зазвичай гальмування здійснюється максимальним завантаженням задніх коліс. Так, ефективність набагато нижча, але гальмування на порядок безпечніше.

Екстрене гальмування

На жаль, у реальному житті часто бувають ситуації, в яких потрібно різко загальмувати та загальмувати у правильній послідовності просто не виходить. У таких випадках новачки різко гальмують переднім гальмом. У цьому випадку 85% ваги мотоцикліста та мотоцикла переходять на передню частину, через що в більшості випадків вони перелітають через кермо. Тому доводьте до автоматизму гальмування двома гальмами. І щоб мотоцикл був завжди контрольованим та передбачуваним – обслуговуйте його вчасно.

Комплексне гальмування

Так гальмують досвідчені мотоциклісти. По-перше, запам'ятайте, що різко гальмувати на повороті не можна.Перед поворотом скидайте швидкість, але входьте у поворот із мінімальним прискоренням. Якщо загальмувати різко – втратите баланс і контроль.

Якщо на вулиці дощ та зчеплення з дорогою гірше, то так само потрібно гальмувати двома гальмами. У таких випадках буде простіше гальмувати, якщо у мотоциклі є антиблокувальна система гальм (ABS)

Головне, що треба відзначити, що ваші рефлекси спрацюють до того, як ви встигнете подумати і загальмувати. Тому при покупці мотоцикла приділіть час і потренуйтеся гальмувати. Але лише на безпечних майданчиках.

Часто аварії за участю мотоциклів трапляються через те, що райдери гальмують занадто пізно і різко чи неправильно розподіляють зусилля між переднім та заднім гальмом. У цій статті ми розповімо про нюанси гальмування.

Правила гальмування у різних умовах

У звичайних умовах , – коли мотоцикл їде прямо, сухою дорогою і із запасом дистанції, – гальмують так:

1. Закривають газ.
2. Плавно натискають переднє гальмо.
3. Злегка відхиляються назад, щоб усунути центр ваги на заднє колесо.
4. Одночасно натискають заднє гальмо, але з меншим зусиллям, ніж переднє.
5. У міру зниження швидкості зменшують передачу.

У поворотах у мотоцикла погіршується контакт із поверхнею. При гальмуванні колеса можуть зісковзувати, а нахил збільшуватись – так байк може впасти. Тому гальмувати можна лише на маленькій швидкості, з легким поворотом та плавним натисканням гальма. Сильніше тиснуть на переднє гальмо, адже у повороті переднє колесо сильно навантажене.

У повороті гальмувати можна лише на низькій швидкості

На слизькій дорозі потрібно їхати повільно, зі збільшеною дистанцією, важливо уникати нахилу байка.В іншому правила гальмування такі самі, як і на сухому асфальті.

Розмітка, бетон та гудрон слизькі навіть у сухому вигляді, тому їх краще проїжджати без гальмування. Це ж стосується опалого листя, просмолених швів, світловідбивачів, люків та відшліфованими колесами автомобілів ділянок дороги.

На піщаній дорозі потрібно відпустити газ і почати гальмувати двигуном, при цьому обережно допомагаючи заднім гальмом. У глибокому піску гальмувати простіше: достатньо заблокувати заднє колесо – так воно нагребе під собою купу, і за рахунок цього загальмує ще швидше.

При спуску з гірки не можна затискати гальма – замість цього слід плавно натискати на важіль заднього гальма, щоб не дати мотоциклу розігнатися. Також можна гальмувати двигун.

При їзді з пасажиром збільшується маса, інерція та гальмівний шлях мотоцикла. Тому під час гальмування потрібно сильніше натискати на заднє гальмо і акуратно працювати з переднім.

Екстрено гальмують майже так само, як і в звичайній ситуації, тільки більше уваги приділяють положенню тіла на сидінні:

1. Закривають газ.
2. Намагаються вирівняти мотоцикл.
3. Плавно, але швидко тиснуть заднє гальмо.
4. Випрямляють руки і зміщують центр ваги на заднє колесо, щоб не перелетіти через кермо при натисканні на переднє гальмо.
5. Плавно тиснуть переднє гальмо.
6. Поступово скидають передачі.

Коли у запасі велика дистанція , Гальмують двигуном – для цього відпускають газ і включають нижчу передачу.

Що враховувати під час гальмування

Гальмівний шлях. На нього впливає швидкість, стан гальмівних дисків, вага мотоцикла, тип поверхні, швидкість реакції та правильність дій райдера.Наприклад, на швидкості 100 км/год гальмівний шлях становить близько 50 м, але на слизькій дорозі він може збільшитися до 70 м.

Зменшення гальмівної колії з ABS

Екіпірування. Вона впливає на реакцію та моторику мотоцикліста. Наприклад, при їзді без рукавичок за холодної погоди складніше рухати пальцями — можна не встигнути натиснути на гальмо або неправильно розрахувати зусилля. Тому екіпірування слід обирати за погодою.

Яким колесом гальмувати. При їзді рівною дорогою працюють обома гальмами, з різним розподілом зусилля. Коли мотоцикл гальмує, центр ваги зміщується переднє колесо, і 70% гальмівного зусилля посідає нього. Часто для зупинки мотоцикла достатньо гальмувати лише переднім колесом.

Стан покришок . Зчеплення з дорогою погіршує зношений або невідповідний протектор, надто тверда гума, низький або високий тиск у камерах, непрогріті або перегріті шини. Для впевненого гальмування варто підібрати покришки під характер поверхні та стежити за їх станом.

Наявність ABS. Антиблокувальна система вмикається при екстреному гальмуванні та не дає колесам заблокуватися. Вона скорочує гальмівний шлях і робить гальмування безпечнішим.

Зусилля на важіль гальма. Якщо сильно натиснути на важіль, у найкращому разі мотоцикл різко зупиниться, а в найгіршому мотоцикл впаде або райдер перелетить через кермо. Якщо трохи натиснути на важіль гальма, мотоцикл буде дуже повільно знижувати швидкість. Ідеальне натискання дозоване і плавне: у цьому випадку мотоцикл не втрачає керування та зупиняється у потрібний момент. Усі тонкощі можна відпрацювати лише на практиці.

За статистикою, 85% ДТП за участю мотоциклів відбуваються через помилки гальмування: або занадто різкого (до блокування коліс), або занадто пізнього (і не встигають зупинитися), або неправильного (надто сильно або слабо використовують передні або задні гальма, неправильно розподіляючи) навантаження між ними). Тому перше, що має освоїти кожен, хто сідає на мотоцикл, — це техніка правильного гальмування.

Важливо: ми підготували велику та докладну статтю, але новачкам не варто лякатися – на практиці гальмувати нескладно. А наша інструкція розкриває всі тонкощі з теоретичного боку, а також описує нюанси гальмування у різних ситуаціях.

Що впливає на гальмування

Швидкість та довжина гальмівного шляху

Є поширена мото-«константа»: зі швидкості 100 км/год гальмівний шлях становить трохи менше 50 м по сухому покриттю без втрати керованості, а нормальна втрата швидкості — близько 16 км/год. У мото-тестах багатьох байків гальмівний шлях становить навіть менше – 37-43 м.

Щоправда, це приблизні величини — на практиці велике значення матимуть супутні фактори (від стану гальмівних дисків до ваги байка і типу поверхні), а також правильність дій і швидкість реакції водія. Тому в реальних умовах повна зупинка зі 100 км/год може розтягнутися до 60-70 м, і зайняти не менше 6 секунд, враховуючи лише гальмування без часу на оцінку ситуації та прийняття рішення.

Екіпірування

За кермом мотоцикла можна промокнути і замерзнути, і через це погіршиться і реакція, і моторика: пальці можуть складніше згинатися або прослизати (якщо рука без рукавички). А значить можна або не встигнути натиснути на гальмо, або неправильно розрахувати зусилля.Тому екіпірування обов'язково треба вибирати за погодою — щоб воно було досить теплим і захищало від дощу.

Яким колесом гальмувати

При їзді прямою сухою і рівною (без ухилу) дорогою працюємо обома гальмами, але по-різному розподіляючи зусилля. Коли мотоцикл гальмує, центр ваги за інерцією зміщується на переднє колесо, сильніше притискаючи його до поверхні. Заднє колесо навпаки: розвантажується. Тому при гальмуванні більше працювати доводиться саме з переднім гальмом – на нього припадає близько 70% зусиль. А у багатьох випадках загальмувати можна лише ним, не підключаючи задній.

Стан покришок

Теж може вплинути на довжину гальмівного шляху. Зчеплення з дорогою (а отже, і гальмування) погіршують такі фактори:

• зношений протектор;
• невідповідний протектор (наприклад, якщо виїхати на кросовій гумі на асфальт);
• надто тверда (через неправильне зберігання, холодну температуру на вулиці або просто через характеристики цієї моделі) гума;
• непрогріті або навпаки перегріті шини;
• надто низький або надто високий тиск.

Висновок простий: підбирайте хороші покришки, призначені для тієї поверхні, де ви їздите, і слідкуйте за їх станом.

Чи є у мотоцикла ABS

ABS (або антиблокувальна система) спрацьовує при різкому гальмуванні і не дає заблокувати колеса. Вона має датчик, який стежить за тиском гальмівної рідини і при різкому збільшенні (коли водій різко тисне на гальма) скидає тиск, дозволяючи колесу крутитися далі. Відбувається це не разово, а частими циклами, до 10 разів на секунду. Водій відчуває це як короткі часті поштовхи в кермо. Гальма при цьому «пульсують»: з такою самою частотою стискаються та розтискаються.

Чим відрізняється гальмування з ABS і без нього:

• якщо ABS спрацює — гальмівний шлях скоротиться, а саме гальмування буде безпечнішим, оскільки без ABS у такій ситуації (при різкому натисканні на гальмо та блокуванні коліс) байк, швидше за все, вже ліг би на бік;
• якщо ABS не спрацює – значить, ви гальмуйте правильно (не затиснули гальмо занадто різко), і ви не помітите різниці.

Отже, антиблокувальна система — це свого роду страховка, яка не дозволить впасти при екстреному гальмуванні.

Зусилля на важіль гальма

На те, наскільки гальмівний диск затисне колесо, впливає зусилля, з яким ви стиснете важіль на кермі. Ідеальне натискання – точно дозоване та плавне.

Цей пункт потрібно лише накочувати на практиці , і бажано робити це у тестовому режимі. Виберіть порожній шматок дороги та покатайтеся по ньому на різній швидкості, тренуючи гальмування. Так ви зрозумієте, наскільки сильно і різко треба натискати на важіль, щоб зупинити або сповільнити байк із різною швидкістю.

Інші нюанси

• Пальці на важелі гальма (тримати чи ні?). Тримати треба завжди, на будь-якій швидкості та на будь-якій дорозі, особливо у щільному потоці. Це дасть вам додаткові миті (а зайві 0.5 с – це ~6-7 м гальмівної колії при 50-60 км/год на сухій дорозі), і дозволить натиснути на важіль плавно, а не різко. Також такий «хват» безпечніший: нижчий шанс, що на вибоїні ви випадково смикнете пензлем і додасте газу.

• Кількість пальців на важелі гальма. Зазвичай радять тримати 2 пальці і для більшості водіїв це підходить. Якщо таке положення вам здається незручним – спробуйте нахилити нижчий важіль гальма.
• Закриття газу. Важливий нюанс: у будь-якій ситуації при гальмуванні спочатку закриваємо газ, потім гальмуємо інакше високий ризик впасти.
• Стан гальмівної системи мотоцикла. Звичайно, має бути ідеальним і регулярно перевірятися.
• Правильна оцінка ситуації (Поверхні дороги, щільності потоку, видимості) та адекватний вибір швидкості під неї. Тут все логічно: не газуємо різко і не їздимо швидко там, де високий шанс зустріти перешкоду (від пішохода до великої ями) і правильно підбираємо дистанцію до наступного транспортного засобу. Такі нюанси можна навчитися визначати лише з практикою, тому поки не накатаєте її краще їздити повільно.

Блокування колеса: як це працює і що робити, якщо воно спрацювало

Занадто різке і сильне натискання гальма призведе до блокування колеса: воно не крутитиметься. Це особливо небезпечно для переднього колеса, тому що повністю втрачається керованість, а відчути блокування можна не відразу (якщо спробуєте повернути кермо або якщо зміниться дорожнє покриття). Якщо це сталося на маленькій швидкості – ви в кращому разі різко зупиніться з клювання вперед. Якщо блокування відбудеться на середній або великій швидкості, і якщо швидко не виправити ситуацію — мотоцикл або просто впаде, або «перекине» водія через кермо.

Що робити, якщо колесо таки заблокувалося:

• переднє – негайно відпускаємо переднє гальмо, і плавніше натискаємо його знову;
• заднє – або залишаємо заблокованим, або плавно відпускаємо; різко відпускати заднє гальмо на заблокованому задньому колесі не можна, інакше ви впадете з байка.

Помилки початківців

"Задні гальма не потрібні". Таку шкідливу пораду нерідко можна почути і від власників мотоциклів, і навіть від інструкторів у мотошколах.Звичайно, це не так: задні гальма потрібні, просто користуватися ними потрібно в парі з передніми.

Гальмування з підрулюванням. Часта ситуація: перед нами виникає якась перешкода, ми починаємо гальмувати, але якщо не встигаємо – починаємо вивертати кермо. І це неправильно: будь-який маневр із затиснутим гальмом сильно підвищує ризик впасти. Тому або гальмуємо, або маневруємо. Якщо потрібно робити і те, і інше — навчитеся віджимати гальма, коли повертатимете кермо.

Проїзд на жовте світло. За кермом автомобіля це поширена практика: якщо червоний ще не спалахнув, то можна проскочити. На байку цього робити не можна, тому що екстрене гальмування для мотоцикліста небезпечніше.

Особливості гальмування у різних умовах

«Звичайне» гальмування

Ідеальні умови – байк стоїть вертикально (не нахилений, не в повороті), покриття сухе, маневрувати не потрібно (ям попереду немає) і є запас дистанції.

1. Закриваємо газ. Якщо газ буде відкритий, зчеплення не вичавлене, і ви натиснете на гальмо – байк впаде. Оскільки газ і переднє гальмо керуються однією рукою — найпростіше діяти так: кисть рухається від себе і закриває газ, пальці одночасно стискаються на важелі гальма.
2. Плавно починаємо натискати переднє гальмо. Дуже бажано навчитися відчувати, як завантажується переднє колесо і як центр тяжіння починає зміщуватися вперед.
3. Одночасно починаємо трохи відхилятися назад, щоб «відтягнути» центр ваги і збільшити навантаження на заднє колесо.
4. Одночасно натискаємо на заднє гальмо. Зусилля даємо приблизно в 2 рази слабше, ніж на переднє гальмо. Заднє гальмо в таких умовах працює як стабілізатор – його можна порівняти з оперенням у дротика, який летить у ціль.
5. Зі зниженням швидкості знижуємо передачі.

У поворотах

Колеса автомобілів при будь-якому куті повороту знаходяться на поверхні з однаковою плямою зчеплення, тому в поворотах можна пригальмовувати без проблем (навіть на великій швидкості управління можна утримати).

А ось колеса мотоцикла в повороті мають найгірше зчеплення з поверхнею, ніж у рівному положенні. Як результат – при гальмуванні колеса можуть зісковзувати, нахил – збільшуватися, і в результаті байк впаде на бік.

На невеликій швидкості, з легким нахилом мотоцикла і з плавним натисканням гальма цього може не статися — тому в таких умовах можна гальмувати. Використовувати для цього потрібно більшою мірою переднє гальмо, оскільки переднє колесо в повороті сильно навантажене. Але натискати важіль обов'язково потрібно плавно.

Ще впливати на гальмування в повороті можна, використовуючи:

• газ – якщо додати, мотоцикл випрямлятиметься, якщо скинути – нахилятися сильніше;
• радіус повороту — що він менший (що сильніше повернуто переднє колесо убік повороту) — то вище відцентрова сила, то менший кут нахилу байка до землі, то більше шанс не впасти.

На розмітці, бетоні чи гудроні

Гудрон (особливо свіжий), бетон і дорожня розмітка — слизькі поверхні навіть у сухому вигляді, тому при гальмуванні навіть з нормальною гумою колесо на них може «вести». Тому такі ділянки (особливо якщо розмітка товста або після дощу) краще перетинати на рівному газу. Сюди ж можна додати і опале листя, просмолені шви, світловідбивачі на покритті, металеві кришки каналізаційних люків і просто «відполіровані» колесами автомобілів ділянки дороги.

На слизькому асфальті

На слизькій дорозі обов'язково їздимо повільно, тримаємо збільшену (в порівнянні з «сухою» їздою) дистанцію, тому що гальмівний шлях буде довшим у 2-5 разів, і уникаємо нахилу байка, навіть невеликого. В іншому правила гальмування ті ж, що і на сухому асфальті, тільки дотримуватись їх потрібно з потрійним завзяттям. З особливостей потрібно обережніше проїжджати перехрестя і останні десятки метрів до них, бо після дощу на цих ділянках може утворюватися масляна плівка.

На піску

Пісок може потрапити на узбіччі та ґрунтовки, тому ми додали такий пункт.

Чим глибший пісок – тим простіше на ньому загальмувати. Найефективніша техніка така: відпускаємо газ, починаємо гальмувати двигуном, і акуратно допомагаємо заднім гальмом. На дуже глибокому піску заднє колесо можна взагалі заблокувати – так воно нагребе під собою купу, і за рахунок цього загальмує ще швидше.

На ухилі

При спуску з гірки не можна тримати затиснутими гальма – потрібно періодично плавно натискати заднє гальмо, не даючи байку розігнатися, і гальмувати двигуном (переходити на низьку передачу, аж до першої).

При їзді з пасажиром

Відмінності від їзди поодинці:

• збільшується загальна маса ТЗ, отже і інерція, і гальмівний шлях;
• гальма «поводитимуть» інакше: переднє гальмо блокуватиме колесо набагато швидше, а заднє — навпаки, гальмуватиме гірше;
• центр ваги може зміститися.

Головне правило гальмування – сильніше тисніть на заднє гальмо і дуже акуратно працюйте з переднім. Дуже бажано спочатку провести тест-драйв на маленькій швидкості на порожній ділянці, щоб зрозуміти, наскільки сильно тепер потрібно натискати на гальма.

Екстрено

Схема майже така сама, як і при «звичайному» гальмуванні, тільки більше уваги треба приділяти положенню тіла в сідлі:

1. Закриваємо газ.
2. По можливості вирівнюємо байк, якщо були у нахилі чи повороті.
3. Плавно, але швидко тиснемо заднє гальмо.
4. Випрямляємо руки (але не повністю: кут у лікті повинен залишатися, щоб у разі клювання вперед не травмувати суглоб) і відкидаємося назад, щоб сильніше притиснути до дороги заднє колесо, і не перелетіти через кермо при натисканні на переднє гальмо. Корпус повинен залишатися заокругленим у верхній частині.
5. Плавно тиснемо переднє гальмо. Якщо є АБС, можна робити це сильніше, менше переживаючи за блокування.
6. Якщо залишається час — скидаємо передачі зі зниженням швидкості.

«Укладання» мотоцикла

Мотоцикл, що впав, проїде на боці набагато далі, ніж гальмуючий байк на колесах – тому що пластик і метал корпусу гальмуватимуть неконтрольовано, тільки за рахунок тертя об поверхню. Тому "класти" мотоцикл перед перешкодою – точно не можна. І практично це майже неможливо зробити навмисно через інстинкту самозбереження.

Гальмування двигуном

Гальмо зупиняє мотоцикл, стискаючи колесо та уповільнюючи його обертання до повної зупинки. Гальмування двигуном працює інакше: мотор просто починає крутитися повільніше, і мотоцикл зупинятиметься за інерцією. Зупинка тільки таким способом розтягнеться надовго, тому гальмування двигуном треба використовувати як доповнення до «звичайних» гальм, і для швидшого скидання швидкості.

Що треба робити: відпускаємо газ, відчуваємо невеликий ривок уперед, і вмикаємо передачу нижче. Двигун може заревіти через підвищення обертів, але це нормально. Після скидання передачі швидкість зменшиться одним імпульсом.

Найкраще така техніка підходить, якщо є великий запас дистанції, і можна гальмувати плавно. Наприклад, якщо метрів за 500 блимає зелений сигнал світлофора. Але якщо напрацювати досвід і розуміти, наскільки швидко і сильно скидається швидкість при зниженні передачі — застосовувати гальмування двигуном можна і на невеликих дистанціях, на допомогу «звичайним» гальмам.