Кравчучка

«Кравчучка» (варіант – «кучмовоза», «кучмово́з») — жартівлива назва (переважно в Україні) різновиду ручного візка для перевезення вантажів, що є складною L-подібною рамою з двома колесами, на яку кладеться сумка, мішок або ящик. На відміну від інших засобів перевезення (візки, рюкзака, валізи), «кравчучка» вдало поєднує простоту виготовлення, компактність (складений візок вміщується в невеликому пакеті) і вантажопідйомність (правильно зроблений візок витримує навантаження до 100 кілограмів).

Історія

За даними газети "Волинь", винахідником візка типу "кравчучка" є інженер-конструктор київського авіазаводу Олексій Сергєєв. Перший візок він розробив і зібрав у 1983 році. Кравчучки набули широкого поширення на початку 90-х років XX століття. Найчастіше використовувалися дачниками та човниками (дрібними оптовими торговцями) — категоріями населення, які у великій кількості з'явилися після розпаду СРСР.

Назва походить від прізвища президента України тих років Леоніда Кравчука, в період правління якого «людство» набуло масового характеру. Пізніше, після зміни президента України, кравчучку почали називати «кучмовозом», але цієї назви широкого поширення не набуло.

Кравчучки часто виготовлялися кустарним способом у домашніх умовах, але найбільшого поширення набули візки заводського виробництва. Перші кравчучки почали випускати на київському авіазаводі 1991 року, пізніше їхнє виробництво було налагоджено і на інших заводах, зокрема військових, у рамках конверсії.

В Україні Віталієм Мосейчуком у 2011 році було винайдено «велокравчучку» — розбірний симбіоз ручного візка та велосипеда, в результаті отримано універсальний вантажний велосипед.

Кравчучка у фольклорі та мистецтві

Завдяки зручності та компактності, кравчучка набула величезної популярності серед українців. Про неї поширювалося багато приказок, віршів та анекдотів.

На ринку жінка симпатична
Лаштує тачку чи візок.
Погодьтеся, картина звичайна:
Малий бізнес шаблон.
"Кравчучка", – хтось лукаво гляне,
А жінка по прилавку — грюк:
«Це — винахід мого Степана,
І ні до чого тут Кравчук!»

— Вадим Скомаровський "Кравчучка".
Альманах київських сатириків та гумористів.

На ринку гарна дівчина
З візком порається своїм.
Зовсім звичайна картина
Про дрібний бізнес усіх мастей.
«Кравчучка» — Хтось влучно жартує,
А дама – по прилавку стукіт:
«Винахід – Степана,
І ні до чого тут ваш Кравчук!»

Перед парламентськими виборами 2006 року, у зв'язку з появою опозиційного блоку «Не так!», членом якого був екс-президент Л. Кравчук, набула поширення анекдот про те, що політрада СДПУ(о) вирішила перейменувати кравчучки — відтепер вони будуть називатися «нетачками». ».

Примітки

Посилання

також

35 років тому простий київський інженер виявив світові маркер не лише 90-х, а й усієї пострадянської доби. Працівник авіаційного заводу Олексій Сергєєв вигадав, здавалося б, просту річ: складаний візок на двох колесах.

Спочатку її прототип допоміг винахіднику вирішити свої потреби. Потім виріб під кодовою назвою "Джміль" перетворився на ту саму "кравчучку", оспівану в народному епосі та фольклорі.Вона розійшлася величезними тиражами, ставши символом виживання на посткомуністичному просторі.

Як з'явилася на світ легендарна кравчучка, чому її батько-засновник не став мільйонером і чим він намагався завоювати серця споживачів – у ретроспективі "Української правди".

У серпні 2013-го в Русанівському парку столиці, навпроти будинку №6, з'являється скульптура "Бабка з кравчучкою". Лівою вона тримає знайомий усім візок. Десь там удалині, за її спиною, видніються пагорби правобережжя та дзвіниця Києво-Печерської лаври.

Автори цієї скульптури, встановленої в рамках проекту Kyiv Fashion Park, жартівливо сфотографували архетиповий образ пенсіонера. Утім, у реальному житті забуття йому й так не загрожує.

"Дякую Кравчуку!"

Наприкінці весни 2018-го на околицях станції метро "Житомирська" пенсіонерка Любов Іванівна дбайливо розкладає на землі товар: плетені віники, домашню соняшникову олію, мед, квасолю, гарбузове насіння, часник, пучки кропу та петрушки.

Всю свою нехитру їжу вона привезла на візку, здатному витримати куди більш важку ношу.

Любов Іванівна, як і багато хто, наївно вірить у те, що візок з'явився завдяки Леонідові Кравчуку. Така логіка, в принципі, зрозуміла.

Любов Іванівна, як і багато хто, наївно вірить у те, що візок з'явився завдяки Леоніду Кравчуку

– Дякую тому Кравчуку, що придумав щось хороше, а то ми зникли б без кравчучки! – каже вона. – Знаєте, як важко нам було у 90-х?! Гроші з "книжки" (Ощадна книжка Ощадбанку СРСР – УП) зникли, а синові треба було вступати до університету .

Жінка з гордістю показує свій візок, четвертий за рахунком у її житті: "Гарна, легка, тут колеса з підшипниками. Легко біжить, не відчуваєш у руці. Сіла собі в маршруточку, склала, і нікому не заважаю" .

Любов Іванівна згадує, як після розвалу Союзу "човночила", розриваючись між Кіровоградом та Москвою.

– Брала по блату на маслозаводі сир, приїжджала до Москви на вокзал, там його одразу хапали весь, – Не без гордості пояснює вона. – Хоча син пізніше вступив до Києва і без моєї допомоги, не попросив і копійки. Слава богу, пішов потім працювати до Кабміну. Теж без хабара. І мене до столиці забрав .

Пенсіонерка Любов Іванівна навіть не здогадується, що прямо за її спиною, в одній із багатоповерхівок живе Юрій Сергєєв, нікому не помітний киянин – син того самого Олексія Сергєєва, який вигадав легендарну кравчучку.

Сьогодні Юрій зберігає з десяток кілограм запорошених креслень та технічної документації, що залишилися після батька, а також пам'ять про нього.

Юрій Сергєєв, нікому не помітний киянин – син того самого Олексія Сергєєва, який вигадав легендарну кравчучку

Професор, "Джміль" та хворий хребет

Олексій Сергєєв народився 1933 року, у селищі Зернової Ростовської області. Його родина переїхала до Донецької області, де майбутній інженер закінчив україномовну школу. Після війни Сергєєви оселилися у Краснодарі.

– Батько закінчив льотне училище у Ростові – ділиться Юрій. – Після навчання його відправили до Стрия Львівської області.Але за станом здоров'я він залишив збройні сили та переїхав із моєю мамою до столиці УРСР. Там пройшов шлях від простого клепальника до інженера-конструктора Київського авіаційного заводу (сьогодні – "Авіант" – УП).

За станом здоров'я Олексій Сергєєв залишив збройні сили та переїхав із дружиною до столиці УРСР

Олексій Сергєєв – один із тих, хто доклав руку до створення літаків Ан. Але відзначився все ж таки в проектуванні більш приземлених речей. Наприкінці 80-х він очолив відділ товарів народного споживання, створений з урахуванням авіазаводу. Там разом із колегами розробив міні-пральню машину "Либідь", дитячу коляску "Мальвіна", гойдалку "Тік-так" та автопричіп "Дача".

Легенда говорить: створити зручний візок на колесах змусило саме життя 1983 року. Через хворого хребта Сергєєву не можна було піднімати тяжкості, але треба було якось відбудовувати будинок, перетягувати сотні кілограм матеріалів. До чужої допомоги Сергєєв вдаватися не став. Він звик усе робити сам.

Взявши до рук лінійку, папір та олівець, конструктор спочатку накидав креслення майбутнього шедевра, а потім змайстрував прообраз кравчучки.

Незважаючи на скромні габарити, вона могла витримати до сотні кілограм, що пізніше гідно оцінив заповзятливий обиватель.

Своїм дітищем Сергєєв користувався кілька років, постійно удосконалюючи конструкцію.

– Батько був практичною, раціональною людиною. Все робив своїми руками. Знайомі називали його "професором" , – Згадує Юрій.

Батько був практичною, раціональною людиною. Все робив своїми руками. Знайомі називали його "професором" , – Згадує Юрій.

Навряд чи кравчучка вийшла в люди, якби не лихі 90-ті.Розвал Союзу та економічна криза підрізала крила авіаторам – вони були змушені заробляти на масовому виробництві побутових товарів. Складні часи вимагали нестандартних рішень.

91-го з конвеєра авіазаводу почали виходити візки, придумані Сергєєвим. Виріб отримав назву "Джміль". Але у народі йому швидко дали ім'я першого президента незалежної України.

91-го з конвеєра авіазаводу почали виходити візки, придумані Сергєєвим. Виріб отримав назву "Джміль"

Кажуть, у виробництві візків спочатку використовували колеса від дитячого візка "Мальвіна". Попит на кравчучки був колосальний – спочатку їх випускали більше мільйона на рік. Робили на тому ж дорогому, роботизованому устаткуванні, яке брало участь в авіаційному виробництві.

Візків, що виходять із конвеєра авіазаводу, на всіх бажаючих не вистачало. Але їх швидко навчилися робити й інших підприємствах колишнього СРСР, зокрема кустарним способом. Потім їх почали виробляти у Польщі та, звичайно ж, у Китаї.

Зі зміною президентів назва "кравчучка" залишилася незмінною. Спроби перейменувати її, наприклад, на "кучмовоз" зазнали фіаско.

"Багато щастя кравчучка не принесла"

Багатою людиною Олексій Сергєєв не став. На початку 90-х він пішов на пенсію, лише з усмішкою спостерігаючи, як країну заполонює його дітище.

– Батько завжди з іронією ставився до цього винаходу , – Стверджує Юрій Сергєєв. – Адже він і сам у 90-х їздив до Польщі, возив інструменти, вироби з металу, які у нас коштували дешевше. Кравчучка і тоді йому допомагала виживати .

Ще він кілька разів їздив до Китаю комівояжером. Там йому запропонували працювати викладачем в університеті, але не захотів залишитися.

Як каже Юрій Сергєєв, з виходом на пенсію батька не залишала мрія – запустити в масове виробництво інший свій винахід, який міг би затьмарити усі відомі зразки Lego.

Ще 1985-го у спецвідділі Сергєєва розпочали створення великогабаритного конструктора "Гулівер"

Ще 1985-го у спецвідділі Сергєєва розпочали створення великогабаритного конструктора "Гулівер".

– Діти з уніфікованих деталей могли зібрати різні вироби та користуватися ними , – пояснює Юрій. – Наприклад, справжні велосипед, самокат, візок, гойдалка, санки. Зробив самокат, покатався, розібрав і змайстрував санчата. Всі деталі містилися в одну валізу.

Спочатку конструктор припускав складання до 10 різних предметів. Але потім, у результаті модернізації, ця цифра збільшилася до 50-ти.

Проектувальники відпрацювали всю технічну документацію, провели випробування у київських дитсадках та отримали патенти, але до масового виробництва "Гулівер" так і не пішов.

Як згадує Юрій Сергєєв, його батько намагався достукатися до найвищих чинів.

Був на прийомі у Леоніда Кучми, коли той очолював "Південмаш", а пізніше у міністра освіти Станіслава Ніколаєнка за президента Ющенка. Але переконати чиновників не зміг.

– Звичайно, він переживав із цього приводу , – каже Юрій. – Мріяв вивезти цей конструктор на європейські виставки, знайти інвестора. Він був цілеспрямованою людиною, дуже хотів, щоб "Гулівер" мав успіх, приносив користь дітям, допомагав їм розвиватися. .

Батько розумів, що для запуску масового виробництва "Гулівера" були потрібні великі гроші. Але на той час зустрічалися переважно меркантильні люди .

Олексій Сергєєв помер у 2011-му, залишивши після себе трьох дітей, трьох онуків, урну з прахом у колумбарії Байкового цвинтаря та мільйони кравчучок, на яких ніколи не напишуть його імені.

– Планів він мав на 50 років уперед. Він відчував, що житиме дуже довго, але не склалося, – шкодує Юрій Сергєєв.

З дитячою наївністю Юрій все ще вірить, що знайдуться люди, які захочуть взяти креслення батька та зайнятися виробництвом його "Гулівера". Щодо кравчучки, то особливої ​​гордості Юрій не відчуває.

– Вважаю, що це не дуже світла історія для нашої держави. Люди миттю стали бідними, втратили соцзахист, гарантії, впевненість у завтрашньому дні.

Так, кравчучка багатьом допомогла, багатьох врятувала. Але багато щастя вона принесла. Знаєте, краще людині бути респектабельною, без цього візка, ніж бідною і з нею , – іронізує син забутого київського винахідника.

35 років тому простий київський інженер виявив світові маркер не лише 90-х, а й усієї пострадянської доби. Працівник авіаційного заводу Олексій Сергєєв вигадав, здавалося б, просту річ: складаний візок на двох колесах.

Спочатку її прототип допоміг винахіднику вирішити свої потреби. Потім виріб під кодовою назвою "Джміль" перетворився на ту саму "кравчучку", оспівану в народному епосі та фольклорі. Вона розійшлася величезними тиражами, ставши символом виживання на посткомуністичному просторі.

Як з'явилася на світ легендарна кравчучка, чому її батько-засновник не став мільйонером і чим він намагався завоювати серця споживачів – у ретроспективі "Української правди".

У серпні 2013-го в Русанівському парку столиці навпроти будинку №6 з'являється скульптура "Бабка з кравчучкою".Літня жінка в яскравому одязі, модних окулярах і шапці, схожій на "буденівку", назавжди приймає зухвалу позу, підперши бік правою рукою. Лівою вона тримає знайомий усім візок. Десь там удалині, за її спиною, видніються пагорби правобережжя та дзвіниця Києво-Печерської лаври.

Автори цієї скульптури, встановленої у рамках проекту Kyiv Fashion Park, жартівливо зобразили архетиповий образ пенсіонера. Втім, у реальному житті забуття йому й так не загрожує. Люди з кравчучкою через 35 років після її появи продовжують борознити вулиці українських міст.

"Дякую Кравчуку!"

Наприкінці весни 2018-го на околицях станції метро "Житомирська" пенсіонерка Любов Іванівна дбайливо розкладає на землі товар: плетені віники, домашню соняшникову олію, мед, квасолю, гарбузове насіння, часник, пучки кропу та петрушки.

Всю свою нехитру їжу вона привезла на візку, здатному витримати куди більш важку ношу. Використовує її старенька швидше за звичкою, не в змозі забути часи, коли кравчучка була справжнім засобом виживання.

Любов Іванівна, як і багато хто, наївно вірить у те, що візок з'явився завдяки Леоніду Кравчуку. Така логіка, зрештою, зрозуміла.

Любов Іванівна, як і багато хто, наївно вірить у те, що візок з'явився завдяки Леоніду Кравчуку

– Дякую тому Кравчуку, що придумав щось хороше, а то ми зникли б без кравчучки! – каже вона. – Знаєте, як важко нам було у 90-х?! Гроші з "книжки" (Ощадна книжка Ощадбанку СРСР – УП) зникли, а синові треба було вступати до університету .

Жінка з гордістю показує свій візок, четвертий за рахунком у її житті: "Гарна, легка, тут колеса з підшипниками. Легко біжить, не відчуваєш у руці.Сіла собі у маршрутку, склала, і нікому не заважаю" .

Любов Іванівна згадує, як після розвалу Союзу "човночила", розриваючись між Кіровоградом та Москвою.

– Брала по блату на маслозаводі сир, приїжджала до Москви на вокзал, там його одразу хапали весь, – Не без гордості пояснює вона. – Хоча син пізніше вступив до Києва і без моєї допомоги, не попросив і копійки. Слава богу, пішов потім працювати до Кабміну. Теж без хабара. І мене до столиці забрав .

Пенсіонерка Любов Іванівна навіть не здогадується, що прямо за її спиною, в одній із багатоповерхівок живе Юрій Сергєєв, нікому не помітний киянин – син того самого Олексія Сергєєва, який вигадав легендарну кравчучку.

Сьогодні Юрій зберігає з десяток кілограм запорошених креслень та технічної документації, що залишилися після батька, а також пам'ять про нього.

Юрій Сергєєв, нікому не помітний киянин – син того самого Олексія Сергєєва, який вигадав легендарну кравчучку

Професор, "Джміль" та хворий хребет

Олексій Сергєєв народився 1933 року, у селищі Зернової Ростовської області. Його родина переїхала до Донецької області, де майбутній інженер закінчив україномовну школу. Після війни Сергєєви оселилися у Краснодарі.

– Батько закінчив льотне училище у Ростові – ділиться Юрій. – Після навчання його відправили до Стрия Львівської області. Але за станом здоров'я він залишив збройні сили та переїхав із моєю мамою до столиці УРСР. Там пройшов шлях від простого клепальника до інженера-конструктора Київського авіаційного заводу (сьогодні – "Авіант" – УП).

За станом здоров'я Олексій Сергєєв залишив збройні сили та переїхав із дружиною до столиці УРСР

Олексій Сергєєв – один із тих, хто доклав руку до створення літаків Ан.Але відзначився все ж таки в проектуванні більш приземлених речей. Наприкінці 80-х він очолив відділ товарів народного споживання, створений з урахуванням авіазаводу. Там разом із колегами розробив міні-пральню машину "Либідь", дитячу коляску "Мальвіна", гойдалку "Тік-так" та автопричіп "Дача".

Легенда говорить: створити зручний візок на колесах змусило саме життя 1983 року. Через хворого хребта Сергєєву не можна було піднімати тяжкості, але треба було якось відбудовувати будинок, перетягувати сотні кілограм матеріалів. До чужої допомоги Сергєєв вдаватися не став. Він звик усе робити сам.

Взявши до рук лінійку, папір та олівець, конструктор спочатку накидав креслення майбутнього шедевра, а потім змайстрував прообраз кравчучки.

Незважаючи на скромні габарити, вона могла витримати до сотні кілограм, що пізніше гідно оцінив заповзятливий обиватель.

Своїм дітищем Сергєєв користувався кілька років, постійно удосконалюючи конструкцію.

– Батько був практичною, раціональною людиною. Все робив своїми руками. Знайомі називали його "професором" , – Згадує Юрій.

Батько був практичною, раціональною людиною. Все робив своїми руками. Знайомі називали його "професором" , – Згадує Юрій.

Навряд чи кравчучка вийшла в люди, якби не лихі 90-ті. Розвал Союзу та економічна криза підрізала крила авіаторам – вони були змушені заробляти на масовому виробництві побутових товарів. Складні часи вимагали нестандартних рішень.

91-го з конвеєра авіазаводу почали виходити візки, придумані Сергєєвим. Виріб отримав назву "Джміль". Але у народі йому швидко дали ім'я першого президента незалежної України.

91-го з конвеєра авіазаводу почали виходити візки, придумані Сергєєвим.Виріб отримав назву "Джміль"

Кажуть, у виробництві візків спочатку використовували колеса від дитячого візка "Мальвіна". Попит на кравчучки був колосальний – спочатку їх випускали більше мільйона на рік. Робили на тому ж дорогому, роботизованому устаткуванні, яке брало участь в авіаційному виробництві.

Візків, що виходять із конвеєра авіазаводу, на всіх бажаючих не вистачало. Але їх швидко навчилися робити й інших підприємствах колишнього СРСР, зокрема кустарним способом. Потім їх почали виробляти у Польщі та, звичайно ж, у Китаї.

Зі зміною президентів назва "кравчучка" залишилася незмінною. Спроби перейменувати її, наприклад, на "кучмовоз" зазнали фіаско.

"Багато щастя кравчучка не принесла"

Багатою людиною Олексій Сергєєв не став. На початку 90-х він пішов на пенсію, лише з усмішкою спостерігаючи, як країну заполонює його дітище.

– Батько завжди з іронією ставився до цього винаходу , – Стверджує Юрій Сергєєв. – Адже він і сам у 90-х їздив до Польщі, возив інструменти, вироби з металу, які у нас коштували дешевше. Кравчучка і тоді йому допомагала виживати .

Ще він кілька разів їздив до Китаю комівояжером. Там йому запропонували працювати викладачем в університеті, але не захотів залишитися.

Як каже Юрій Сергєєв, з виходом на пенсію батька не залишала мрія – запустити в масове виробництво інший свій винахід, який міг би затьмарити усі відомі зразки Lego.

Ще 1985-го у спецвідділі Сергєєва розпочали створення великогабаритного конструктора "Гулівер"

Ще 1985-го у спецвідділі Сергєєва розпочали створення великогабаритного конструктора "Гулівер".

– Діти з уніфікованих деталей могли зібрати різні вироби та користуватися ними , – пояснює Юрій. – Наприклад, справжні велосипед, самокат, візок, гойдалка, санки. Зробив самокат, покатався, розібрав і змайстрував санчата. Всі деталі містилися в одну валізу.

Спочатку конструктор припускав складання до 10 різних предметів. Але потім, у результаті модернізації, ця цифра збільшилася до 50-ти.

Проектувальники відпрацювали всю технічну документацію, провели випробування у київських дитсадках та отримали патенти, але до масового виробництва "Гулівер" так і не пішов.

Як згадує Юрій Сергєєв, його батько намагався достукатися до найвищих чинів.

Був на прийомі у Леоніда Кучми, коли той очолював "Південмаш", а пізніше у міністра освіти Станіслава Ніколаєнка за президента Ющенка. Але переконати чиновників не зміг.

– Звичайно, він переживав із цього приводу , – каже Юрій. – Мріяв вивезти цей конструктор на європейські виставки, знайти інвестора. Він був цілеспрямованою людиною, дуже хотів, щоб "Гулівер" мав успіх, приносив користь дітям, допомагав їм розвиватися. .

Батько розумів, що для запуску масового виробництва "Гулівера" були потрібні великі гроші. Але на той час зустрічалися переважно меркантильні люди .

Олексій Сергєєв помер у 2011-му, залишивши після себе трьох дітей, трьох онуків, урну з прахом у колумбарії Байкового цвинтаря та мільйони кравчучок, на яких ніколи не напишуть його імені.

– Планів він мав на 50 років уперед. Він відчував, що житиме дуже довго, але не склалося, – шкодує Юрій Сергєєв.

З дитячою наївністю Юрій все ще вірить, що знайдуться люди, які захочуть взяти креслення батька та зайнятися виробництвом його "Гулівера". Щодо кравчучки, то особливої ​​гордості Юрій не відчуває.

– Вважаю, це не дуже світла історія для нашої держави.Люди миттю стали бідними, втратили соцзахист, гарантії, впевненість у завтрашньому дні.

Так, кравчучка багатьом допомогла, багатьох врятувала. Але багато щастя вона принесла. Знаєте, краще людині бути респектабельною, без цього візка, ніж бідною і з нею , – іронізує син забутого київського винахідника.